КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НЕ ПРОЙДУТ!

Originally posted by ivan_stalich at КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НЕ ПРОЙДУТ!
Только что в небе над Новосибирском была замечена группа истребителей-перехватчиков МиГ-31. Истребители успешно перехватили нападение "противника" в небе Урала и Сибири

Collapse )
Пусть наши летчики обучаются должным образом.
И пусть все знают, что страна готова защитить свои интересы.


 Подписаться на новости    Добавить в друзья    Кнопка для «КРУТЫХ блогеров

О патриотах, провокаторах и ПАК-ФА

Очень часто встречаю ура-патриотов, считающих ПАК ФА лучшим в мире истребителем, на голову превосходящим все западные аналоги вроде F-22, F-35 и современных версий 4-ого поколения. Ну и одновременно не имеющего при этом аналогов. Этот угар ежедневно подкрепляется дебильными ТВ и журноламерами, собирающие свои военно-аналитические статьи из редакционных штампов и видипедии.

А на самом деле единственное, лучше чего должен быть ПАК ФА – это наш же Су-30СМ или Су-35С. Авионика, удобный интерфейс для летчика, двигатели, ЭПР, материалы, вооружение. Бесконечный список. Но ПАК ФА не должен быть лучше F-22. Было бы неплохо, конечно, но РФ и СССР играл в догоняющих и объективно технологический уровень нашей оборонки ниже США, Франции или Швеции, даже при значительно большем перекосе Российской и Советской промышленности в сторону ВПК. Отсюда еще можно сделать вывод, что наш гражданский сектор проигрывает конкурентам еще сильнее, чем ВПК, и это, к сожалению, так.

Но сегодня ПАК ФА – это проект, сохранивший школу военного авиастроения и остановивший уничтожение, начавшееся в 90-х. Никакого позитивного эффекта от потери всей группы специалистов для страны бы не было.

По некоторым параметрам ПАК ФА действительно может быть лучше F-22, т.к. у инженеров была другая матрица компромиссов. Например, лучше ВСХ и экономичность (дальность и радиус, макс. скорость на высоте) за счет отказа от агрессивных S-образных ВЗУ. Также у двигателей более высокая степень двухконтурности и вместе с ВЗУ они оптимизированы для других режимов работы. Лучше многофункциональность, т.к. в F-22 сильно урезана работа по земле, а у F-35 менее вместительные внутренние отсеки. Ниже стоимость разработки, постройки и обслуживания, т.к. (возможно) применены менее технологичные и сложные материалы (ниже уровень stealth-технологий, меньше доля композитных материалов), причем это было не только вынужденное решение из-за сложностей, а комплексное. Ну то есть военные бравые друже не хотели слишком дорогой и экзотичный борт.

Ну и напоследок – не стоит недооценивать встроенные средства РЭБ. Например единственный самолет, который хотя бы по слухам сбил F-22 на учениях – это EA-18 Growler. Не факт, что информация правдива, однако такое вполне может быть. Почему? Ответ заключается в DRFM-станциях уводящих помех и чувствительных антеннах бортовых систем радиотехнической разведки, позволяющим "увидеть" облучение БРЛС F-22 на большой дальности несмотря на применение технологий LPI, таких как Spread Spectrum. И тот, и другой фунционал закладывается и в ПАК ФА, причем эти системы полностью встроенные в фюзеляж, не нуждаются во внешних контейнерах (хотя возможность применения контейнеров не исключается).

Ну а если кто будет сравнивать технические детали таких самолетов (например, фактические возможности систем РЭБ и режимов БРЛС в стиле ПАК ФА vs. F-22), то смело посылайте его лесом – на сегодня только инженеры самих КБ имеют адекватную детальную информацию, а людей, знающих оба самолета одновременно и вовсе единицы. Слишком много переменных и разных факторов, поэтому даже при другой (худшей/лучшей) технологической и компонентной базе невозможно предугадать результаты сравнения. А когда дело касается штучного производства, как БРЛС с АФАР, то на первый ряд выходят опыт и наработки коллектива, инженерный талант и удача.

"Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору"

Originally posted by masterok at "Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору"


ПД-14 ─ это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Головным разработчиком является пермская компания "Авиадвигатель", входящая в ОДК. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого корпорацией "Иркут". В настоящее время продолжаются летные испытания двигателя.

Летные испытания начались в ноябре (в декабре в Научно-испытательном центре Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова в подмосковном Лыткарино завершился первый этап натурных испытаний) и стали первыми испытания авиадвигателя в России за почти 30 лет...

И вот какое мнение об этом мне попалось в интернете ...
Collapse )


Пост о полете на Ан-2 (ТВС-2МС). Не заданный вопрос Владимиру Путину.

Originally posted by ivan_stalich at Пост о полете на Ан-2 (ТВС-2МС). Не заданный вопрос Владимиру Путину.
Сегодня на пресс-конференции президенту задали вопрос о судьбе Ил-96. Есть еще один очень важный вопрос, касающийся авиации и «буксующий в грязи» интересов чиновников и финансовых институтов.
Речь идет о Российской малой авиации, а конкретно, о модернизации или организации нового производства Ан-2.

00
Сегодня я летал на ТВС-2МС, фотографировал, конечно, и расскажу о своих впечатлениях, но не в разрезе удовольствия от полета или классического споттинга, а в разрезе государственных интересов.

Collapse )
Удачи проекту, а стране хороших самолетов!



 Подписаться на новости    Добавить в друзья    Кнопка для «МАТЁРЫХ

Об экспорте нефти

Когда речь идет о доходах с продажи нефти, "наши" либералы очень любят сравнивать Россию с Норвегией и Катаром. Оды высочайшему уровню жизни в этих странах всегда плавно переходят в критику неэффективного использования нефтегазовых доходов в России.

ВВП России на душу населения (2015): 8 447 (после обвала рубля)
ВВП Норвегии на душу населения (2015): 76 266
ВВП Катара на душу населения (2015): 78 829

Колоссальная разница в 9 раз. Хотя в ППС ситуация чуть лучше:

ВВП России на душу населения (2014): 24 805 (до обвала рубля)
ВВП Норвегии на душу населения (2014): 66 937 (больше в 2.7 раза)
ВВП Катара на душу населения (2014): 143 427 (больше в 5.78 раз)


Но давайте посчитаем количество добытой нефти на душу населения (2012 год):

Россия: 0.071082 баррелей / человека в день
Норвегия: 0.375614 баррелей / человека в день (в 5.284 раз больше)
Катар: 1.067229 баррелей / человека в день (в 15.01 раз больше)

А теперь самое главное - количество экспортированной нефти на душу населения (2010 год):

Россия: 0.035068 баррелей / человека в день
Норвегия: 0.487397 баррелей / человека в день (в 13.90 раз больше)
Катар: 0.895342 баррелей / человека в день (в 25.53 раз больше)

В страны с огромной величиной экспорта нефти на душу населения также входят Кувейт (в 24 раза), Бруней (в 11 раз), Саудовская Аравия (в 8.44 раза). Даже в Габоне эта цифра в 4.12 раз больше РФ!. При этом ВВП богатейшей Саудовской Аравии всего в 2.1-2.38 раз выше Российского.

Еще есть вопросы? В экономике РФ масса проблем, но жонглировать фактами недопустимо.

Однако...

Наткнулся на твиттеры "Ахеджакова" и "Гозман". Думал издевки-пародии. Не очень смешные, правда, но тупость и упорость пародировать удается весьма точно.

Потом понял, что это настоящие аккаунты. Ох*ел.